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但它也有明显的缺点：1）耐局部放电性能差，受杂质和气隙及水份的影响很大，在这些缺陷处易产生局部电场集中，发生局部放电，造成不可恢复的 性损坏

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近日，由外运长航集团联合七家央企共同承担的， 重大科技创新项目基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究之耐蚀钢应用实船工作正式启动。6月3日，据 科技信息网消息，近日，由外运长航集团联合七家央企共同承担的， 重大科技创新项目基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究之耐蚀钢应用实船工作正式启动。 工信部组织国内主要钢铁研究机构和钢铁企业、船舶设计单位、船舶企业、船舶检验、船东单位及造船学会、钢铁工业协会和船舶工业行业协会等近三十家单位，在外运长航所属长航吴淞船舶工程公司召国产船用耐蚀钢应用实船启动会。
从管子的变形特性中可以看出，弯曲力是沿着管件表面的径向起作用的，在管件表面所产生的应力很大，使图1中管内未填充段产生凹陷，导致弯头一次成形不好，增加了修复时间和费用。在过程中由于管子内、外弧的侧翼易产生鼓凸和凹陷，使放在管子内部的芯子及马蹄在完成后不易取出，增加了消耗在取芯子上的辅助时间，降低了生产效率。通过以上的分析可以看出，该工艺无法避免地会出现以上缺陷，而如果其变形是沿着轴向进行的，则可在成形方面较好地解决这一问题，可考虑采用轴向工艺。理论依据建立力学模型径向冷压力学模型如图2所示，径向冷压模型可简化为简支梁的形式，图2径I1冷压力学模型图中q值为4t，其挠度公式为()9。x／(12EJ)当=1／2Z时，fl=flt4~fi：f1=丽qll"了(其中=／1)轴向冷压力学模型如图3所示。轴向冷压是指压头对管节的作用力方向在管节的轴线方向上，而实际的弯曲力为压力与模具对其反作用力的合力，其力学模型可简化为悬臂梁的形式，其 3轴向冷压力学模型两种力学模型的比较在两种情况下，管件的挠度相等，即有：f。
而要发现并真正解决这些问题，就要求从反应原理人手进行前期科研工作的研究人员有在生产一线潜心研究的精神，只有这样才能结合实验室工作的具体情况，准确把握问题的关键并及时加以解决。笔者认为，潜心解决研究成果工业化过程中的全流程顺行细节问题，是实现产业化的关键所在。作问题从实验室研究到工业化生产，并不仅仅是一个机械的放大过程，尤其是原料性质不稳定、不可预见因素较多的矿石发与生产过程中，一旦出现产品质量达不到预期要求，生产质量不稳定，流程不顺行的问题，需要有经验的技术人员从问题产生的原因着手，制定解决问题的方案，而成果发者从初期的研究方案设计，到影响产品质量的关键技术及控制点，都进行过深入细致的研究， 有可能很快发现问题产生的原因并提出解决方法。

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